絵画「立山連峰を車窓に映す富山地方鉄道の電車で宇奈月温泉へ」

 「立山連峰を車窓に映す富山地方鉄道の電車で宇奈月温泉へ」

                    絵と文   井上晴雄

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ある穏やかな日、10数年ぶりに富山県黒部市にある宇奈月温泉に足をのばした。北陸新幹線を富山駅で下車し、隣接する電鉄富山駅から富山地方鉄道の宇奈月温泉行に乗り込む。

 

昭和50年代に登場した富山地方鉄道の14760形電車は、モーター音を上げながら市街地を走り、稲荷町駅から線路は単線になった。越中荏原駅を過ぎると常願寺川に架かる鉄橋をガタゴト渡っていく。ふと右車窓に目を遣ると、田畑の向こうに雪をかむった雄大な山々が連なっているのが見えた。立山連峰だ。その主峰にあたる立山は標高3015mの大汝山はじめ3000m級の峰々から成る。その圧倒的なスケールと稜線の美しさを見て心躍った。

 

穀倉地帯を縫い、上市駅にてスイッチバック方式で進行方向を変えると、次は日本海沿岸に向けて北上していく。ホタルイカ漁が盛んな滑川や蜃気楼の名所として知られる魚津のまちなみを駆け抜け、左車窓には時折日本海も顔をのぞかせる。右車窓には依然、残雪の立山連峰がまるで屏風を立てたように連なっていた。黒部市宇奈月町に入ると次第に山深くなる。谷間にコバルトブルーの黒部川が流れるのを見ながら音沢駅から渓谷に沿う急勾配をのぼっていくと、列車は終点の宇奈月温泉駅に到着した。

 

宇奈月温泉駅は閑静な山々に囲まれた黒部峡谷の玄関口に立っていた。駅前では温泉噴水が湯けむりを上げ、渓谷沿いを中心に温泉宿が軒を連ねる。宇奈月温泉は黒部峡谷の電源開発に伴い、黒部川上流の黒薙温泉から引き湯をして大正12年に開湯。「美肌の湯」ともいわれるその湯は無色透明の弱アルカリ性単純泉でやさしくなめらかだ。魚介類の宝庫である富山湾にもほど近いことから、新鮮な海山の幸を味わえるのも宇奈月温泉の魅力である。

 

宇奈月温泉駅から山側に5分ほど歩くと黒部峡谷鉄道の起点である宇奈月駅があり、黒部川上流にレールはつづいている。レールの先に広がる美しい景色を探し求め、旅はまだまだつづいていく。

 

(「立山連峰と富山地方鉄道の電車」 絵と文 井上晴雄/『旅の眼115号』掲載)

 由良川橋梁を渡り日本三景の天橋立へ ~京都丹後鉄道(丹鉄)でゆく列車旅~

「由良川橋梁を渡り日本三景の天橋立へ」~京都丹後鉄道(丹鉄)でゆく列車旅~(絵と文 井上晴雄)  

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 海と山に囲まれ、神代の物語が伝わる京都府北部エリアはロマンあふれる地だ。京都府北部エリアといえば、日本三景「天橋立」のある宮津市はじめ5市2町を圏域とする「海の京都観光圏」が国の認可を受け国内外から注目を集めている。同観光圏内の交通手段として大きな役割を担うのは京都丹後鉄道(丹鉄)だ。先日、そんな京都丹後鉄道宮舞線・宮豊線の普通列車に揺られ天橋立へ向かう旅に出た。

西舞鶴発豊岡行の気動車は、山々に挟まれた田園地帯をゴトゴト西へ走っていく。駅前の枝垂れ桜が美しい四所駅や「安寿の里駅」の愛称を持つ東雲駅に停まり、丹後神崎駅を出ると列車は山すそのカーブを舞い、第1の絶景ポイントである由良川橋梁に差し掛かる。由良川橋梁は大正13年に完成した全長552mの単線橋梁だ。一直線にのびる橋を進むにつれ、車窓いっぱいに由良川の川面が広がった。まるで海上を走っているようだ。

丹後由良駅から列車は海沿いに高台へ上がり第2の絶景ポイントである奈具海岸を右車窓の眼下に映しだす。紺碧の栗田湾と入り組んだ海岸線の構図が美しい。栗田駅からトンネルを抜けると宮津駅。江戸時代の風情香る市街地には宮津温泉ピント湯が湧き、「宮津温泉 料理旅館 茶六別館」はじめ名宿が並ぶ。宮津駅からひと駅行くと日本三景「天橋立」の最寄り駅である天橋立駅に到着する。

駅前から智恩寺の門前町を辿ると天橋立のたもとに出た。宮津湾と阿蘇海を分ける形で3.6kmに及ぶ砂嘴が一直線にのび、美しい白砂青松の風景が展開。かつて国生みの神である男神イザナギノミコトが女神イザナミノミコトのもとに通うため天上から梯子をかけ、それが倒れて天橋立になった・・。そんなロマンチックな神話が現地に伝わる。

 天橋立を歩いた後、天橋立運河の畔で湯けむりを立てる老舗温泉宿「文珠荘」に立ち寄った。天橋立の神話に思いを馳せながら、同宿の茶庭風露天風呂に浸かる。その澄んだやさしい湯は旅の疲れをゆっくり癒してくれた。

(由良川橋梁を渡り日本三景の天橋立へ ~京都丹後鉄道(丹鉄)でゆく列車旅~ 絵画と文 井上晴雄/『旅の眼123号』掲載

 

8月6日と広島電鉄の路面電車(絵画と文 井上晴雄)

「8月6日と広島電鉄の路面電車」(絵と文 井上晴雄) 

数年ぶりに広島を訪れた。大都市の多くでは昭和30年代からのモータリゼーションの波を受け路面電車は消滅したが、広島市では健在だ。

広島駅電停から広島電鉄の路面電車にゴトゴト揺られ、近代化された街並みをゆくこと約20分。原爆ドーム前電停で降車すると、緑に囲まれ立つ原爆ドームを前に人々が手を合わせていた。原爆ドームのある現在の平和記念公園一帯は、かつては賑やかな繁華街だったと聞く。呉服屋や料亭、映画館などが連なり、たくさんの笑顔が行き交っていたのだという。

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しかし、ときは194586日午前815分、広島上空より米軍のB-29爆撃機エノラ・ゲイが原子爆弾を投下しその風景は一変した。白閃光とともに強烈な爆風と衝撃波が起き、まちは焦土と化し多くの尊い命が失われた。現在の原爆ドームにあたる広島県産業奨励館はレンガ壁と天井ドームの鉄骨を残して崩れ去った。

 

そのとき、広島電鉄の路面電車はラッシュ時だった。爆心地付近を走行中の車両は全焼大破。支柱は倒壊し全線不通となった。そんな絶望的な状況のなか、広島電鉄の社員らは、人や物資を運ばねばならないという使命感のもと懸命に復旧作業を進めた。そして被爆から3日後、一部区間での復旧運転に奇跡的にこぎつけた。荒廃したまちを馴染ある路面電車が走るさまを見て、市民は大いに勇気づけられたという。

 

それから70年余りのときが流れた2016527日、オバマ大統領が米国の現職大統領として初めて平和記念公園に訪れた。そして、原爆死没者慰霊碑に献花し哀悼の意を示した。歴史的な一歩だと多くの歓迎の声が上がった。

核兵器のない平和な世界を築いていくには時間がかかるかもしれない。ただ、広島の歴史を各々が知り、想像力を養いながらそれを未来に伝えていくことで実現できる日が来ると信じたい。復興のシンボルとして市民を勇気づけてきた広島電鉄の路面電車。今日もたくさんの人々を乗せ、広島市内を力強く走りつづけている。

   (「86日と広島電鉄の路面電車」 絵画と文 井上晴雄/『旅の眼124号』掲載

かつて炭鉱で栄えた路線、JR日田彦山線を旅する (絵画と文)井上晴雄

かつて炭鉱で栄えた路線、JR日田彦山線を旅する                

                                      絵と文 井上晴雄
 

 久しぶりに九州にやってきた。北九州市の小倉駅に着くと大分県の日田へ向かう二両編成の気動車がホームの端から出発しようとしていた。

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 小倉駅を後にした日田行の気動車はJR日豊本線をしばらく走ると、城野駅からJR日田彦山線に入る。JR日田彦山線は全長68.7kmの路線で、もとは筑豊地域や平尾台で産出した石炭や石灰石を運ぶ目的で敷かれた路線だ。
 
 
 志井公園駅を過ぎるとのどかな田畑が車窓に広がり、その先には石灰岩の山々が連なりはじめる。銅を扱った採銅所駅や石灰石を扱った香春駅などを過ぎ、かつて炭鉱地帯の中核として栄えた田川伊田駅で途中下車した。  
 
  田川伊田駅から5分ほど坂道を上ると石炭記念公園があり、炭坑節で唄われた2本の煙突や、石炭を輸送したSL、竪坑櫓などを見学できた。ちなみに炭坑節は炭鉱労働のなかで自然発生した民謡で田川市を発祥とする。そのなかにこのような節がある。「香春岳から 見下ろせば 伊田の竪坑が 真正面 12時下がりの サマちゃんが ケージにもたれて 思案顔 サノヨイヨイ・・」

  石炭記念公園の一角からは、そんな炭坑節に登場する香春岳の山容を一望することができる。石炭の衰退から久しく、眼下に広がる伊田のまちなみからは、当時の面影をうかがい知ることは難しい。ただ、石灰岩が削られ平らな形になった香春岳の山容がその歴史を物語っているようで、何ともいえない気持ちになった。  
 田川伊田駅から再び日田行の普通列車に乗車。添田駅を過ぎると英彦山の峠越えだ。緑の山々が両側から迫り、列車は力強く山間のカーブを描く。彦山駅を出ると全長4380mの釈迦山トンネルに入る。出口がなかなか見えてこない長いトンネルから出ると筑前岩屋駅に到着。既に日は落ち、薄藍色に染まった山々ではヒグラシが美しい音色を奏でていた。  
 木造駅舎の宝珠山駅を過ぎると列車は大分県に入る。夜明駅からJR久大本線に入ってしばらく走ると終点の日田駅にたどり着く。
 
      (「かつて炭鉱で栄えた路線JR日田彦山線を旅する 絵と文 井上晴雄/『旅の眼121号』掲載)

絵画「新型ゆりかもめ(7300系)が登場」  絵と文 井上晴雄

「新型ゆりかもめ(7300系)が登場」

                    絵と文 井上晴雄

ゆりかもめに新型車両(7300系)が登場した。新型車両は、白色ベースの清潔感ある色彩とスタイリッシュなデザインが印象的な車両だ。車内の雰囲気も従来の車両7000系・7200系)から一変した。白とライトグリーンをベースにした内装に深海をイメージした濃い青色のロングシートが設置され、落ち着くムードである。

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ゆりかもめ(東京臨海新交通臨海線)は、新橋駅からお台場を経由して豊洲駅を結ぶ全長約14.7kmの新交通システムである。臨海副都心の景色を見渡せる高架を走ることから、東京タワー、東京スカイツリー、東京ゲートブリッジといった東京のランドマークをさまざまな角度から眺望することができる。

芝浦ふ頭駅とお台場海浜公園駅間には、ゆりかもめは全長789mのレインボーブリッジを渡る。ループ構造の区間では紺碧の東京湾をゆったり見渡すこともできるのも魅力的だ。

新型ゆりかもめ(7300系)は前面のフロントガラスがより大型化。窓外に流れる臨海副都心の風景をよりダイナミックに楽しめるようになった。窓には、紫外線や日射の透過率が低いとされるグリーンガラスが使用されている。 

来たる2020年には、東京で東京五輪が開催されることが決まっている。ゆりかもめの沿線にあたる晴海地区にも選手村が設置される予定だ。新型ゆりかもめ(7300系)は、ビジネスシーンやお台場観光の足として機能するとともに、オリンピックのアクセス鉄道としての役割も期待されている。  「新型ゆりかもめ(7300系)が登場」絵と文 井上晴雄 

漱石が描いた小説の世界を味わえる、伊予鉄道の「坊っちゃん列車」 (愛媛県松山市)絵と文 井上晴雄 

漱石が描いた小説の世界を味わえる、伊予鉄道の「坊っちゃん列車」 (愛媛県松山市)   絵と文 井上晴雄

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数年ぶりに松山に訪れた。松山は愛媛県中部に位置する歴史漂うまち。その一角には日本三古湯のひとつに数えられる道後温泉が湧く。道後温泉にはさまざまな文人墨客が訪れたとされるが、そのひとりに文豪・夏目漱石がいた。漱石は明治28年(1895年)に愛媛県尋常中学校の英語教師として松山に赴任し1年余滞在。その後、そのときの体験をもとに小説「坊っちゃん」を執筆した。

道後温泉の中心部には、そんな漱石が足繁く通ったとされる公衆浴場の道後温泉本館が立つ。振鷺閣と呼ばれる望楼を構える木造三層楼の建物である。花崗岩でできた浴槽にはすべすべした無色透明の湯があふれ、身体を芯から温めてくれる。

道後温泉本館から土産屋が軒を連ねる商店街を抜けていくと、伊予鉄道の道後温泉駅が見えてくる。道後温泉駅は明治時代の旧駅舎を再現した木造二階建てで、そのレトロな雰囲気がいい。時刻表を見ると「坊っちゃん列車」がもうすぐ入線してくるとのこと。急遽乗車してみることにした。

坊っちゃん列車は明治時代から昭和初期にかけて活躍した蒸気機関車をモデルに復元された列車。小説「坊っちゃん」には次のような記述がある。「乗り込んでみるとマッチ箱のような汽車だ。ごろごろと五分ばかり動いたと思ったら、もう降りなければならない」

しばらくすると、幅2mほどの客車を2両連結させた小さな機関車がホームに入線してきた。まさしく漱石の「マッチ箱のような汽車」という表現にぴったりの車両だ。乗客たちが乗り込むと、汽笛をあげて坊っちゃん列車は道後温泉駅を出発。

客車は床も座席も板張りだ。スピードが遅くてしかもガタガタ揺れる。しかしこれが何とも味わい深い。やがて坊っちゃん列車は市内の繁華街へ。商店が連なる大街道を過ぎると松山城の堀端を走る。松山城は勝山山頂に立派な天守閣を構える平山城だ。愛媛県庁や松山市役所を過ぎ南堀端から南へしばらく走ると終点の松山市駅に到着した。

 (伊予鉄道坊っちゃん列車と道後温泉駅 絵と文 井上晴雄/『旅の眼120号』掲載)

絵画「お台場をゆく「ゆりかもめ」(テレコムセンター~船の科学館) 」東京都江東区  絵と文 井上晴雄

お台場をゆく「ゆりかもめ」 (テレコムセンター駅~船の科学館駅)                                           絵と文 井上晴雄 新交通システム「ゆりかもめ」に乗ると、その車窓にはレインボーブリッジ、東京タワー、ゲートブリッジ、東京スカイツリーといった東京を代表するランドマークが次々と展開する。

お台場を駆け抜ける 新交通ゆりかもめの車両(テレコムセンター~船の科学館) 絵 井上晴雄

ゆりかもめは1995年に開業した新交通システム。正式名称は、「ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線」である。新交通システム「ゆりかもめ」の車両は基本的にコンピューター制御による自動運転がなされ、その運行状況は中央制御室で管理されている。 新交通システム「ゆりかもめ」の車両は、高架に設置されたコンクリート製の走行路をゴムタイヤで力強く走っていく。船の科学館駅からテレコムセンター駅間は、東京湾や大江戸温泉物語などを車窓に映しだしながら、湾岸をカーブを描いて走る。 このゆりかもめの車両(7000系)は1995年の開業にあわせて登場した初期車両。2014年より新型車両の7300系の営業運転がスタートし、その運行の主力は順次置き換えられていく予定である。  「お台場をゆく新交通システムゆりかもめ」 絵と文 井上晴雄のゆりかもめの車両

絵画「お台場を駆け抜ける「新交通ゆりかもめ」の車両(台場~船の科学館)」 東京都江東区 絵と文:井上晴雄

お台場を駆け抜ける 新交通ゆりかもめの車両(台場~船の科学館) 絵 井上晴雄

 お台場を駆け抜ける 新交通ゆりかもめの車両(台場~船の科学館) 東京都江東区

絵と文 井上晴雄

絵画「お台場をゆく「ゆりかもめ」とテレコムセンター」(テレコムセンター駅~青海駅) 絵と文 井上晴雄

お台場をゆく「ゆりかもめ」とテレコムセンター

 テレコムセンター駅~青海駅

                        絵と文 井上晴雄

「ゆりかもめ」は、新橋駅(東京都港区)と豊洲駅(東京都江東区)間の約15kmを結ぶ新交通システムである。お台場への架け橋であるレインボーブリッジを渡り、臨海副都心のビル群やパレットタウン大観覧車、東京湾などの風景を車窓に映しながら、高架に設置されたコンクリートの走行路をゆっくり走っていく。

お台場を駆け抜ける、新交通ゆりかもめの車両(テレコムセンター~青海)
                                         絵 井上晴雄

新交通システム「ゆりかもめ」のテレコムセンター駅から青海駅間は、商業施設や研究機関などが集まる落ち着いた雰囲気のエリア。その一角に立つガラス張りのテレコムセンタービルは、フランスの凱旋門のような形状が特徴的で、お台場ならではの近未来的な風景をつくりだしている。

 

新交通システム「ゆりかもめ」は1995年の開業。以来、お台場の発展に貢献し、お台場に訪れる観光客やビジネスマンたちの足としてこよなく愛されてきた。来たる2020年にはオリンピック選手村がお台場の晴海地区に設置される予定であることから、オリンピック会場に訪れるお客の輸送にもその役割が期待されている。

「お台場をゆく「ゆりかもめ」とテレコムセンタービル」 絵と文 井上晴雄                                       

絵画「懐かしの片上鉄道」 絵と文 井上晴雄

懐かしの片上鉄道」   岡山県久米郡美咲町(旧柵原町)

        絵画と文 井上晴雄     絵画「懐かしの片山鉄道/風景」 大正年間、片上鉄道が開業。瀬戸内海に面する、備前市の片上駅と、山間部にある柵原駅間の約34kmを結び、活躍していた。終点の柵原には鉱山があり、採れた硫化鉄鉱を運搬する役割も担っていた。 しかし、昭和から平成の世となり、鉱山の産出量が減ったことや、沿線で過疎化が進んだことなど、さまざまな要因が重なり、惜しまれながらも、1991年に廃線となった。片上鉄道が線路から姿を消してから、もう20年近い年月が経つ。当時、この車両が、たくさんの人や鉱石を乗せて行き来していた姿を想像すると、何とも言葉にできない気持ちになった。絵描きができることはごく限られている。ただ、せめて、その歴史の痕跡を僅かでも、残させていただきたいと思い、筆を執った。 (2010年8月制作/「懐かしの片上電鉄」/岡山県久米郡美咲町(旧柵原町)/風景画/水彩/作品 絵画(風景画)と文 井上晴雄)

※現在、岡山県久米郡美咲町(旧柵原町)にある、柵原ふれあい鉱山公園内に、片上鉄道の車両が保存されている。
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